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Wie teste ich eec iv?

Passwort vergessen? Soziale Gruppen. Mark Forums Read. Herstellerverzeichnis. Gebrauchtwagen. Gefällt dir die Seite bisher? Gewindewerkzeuge. Gibt es eine Möglichkeit, meinen LKW-Computer zu testen? Der Grund, den ich frage, ist, dass ich meinen 85 F150 5 hatte. Am problematischsten in den letzten Jahren war ein reichhaltiger Laufzustand, den ich scheinbar nicht korrigieren kann. Ich habe ein paar neue O2-Sensoren eingebaut, aber es hilft nicht. Ich erhalte einen O2-Wert am Sensoranschluss und am Sensorkabel direkt beim Eintritt in den EEC-Computer.

Übrigens ist der Kilometerstand von 17-19 auf 8-13 gesunken. Öffentliches Profil anzeigen. Besuchen Sie die Homepage von kevin206! Finde alle Beiträge von kevin206. Ich habe Gerüchte darüber gehört, dass dies möglich ist. Rufen Sie einige nahe gelegene Autoteileläden an und fragen Sie sie, ob sie das können. Besuchen Sie die Homepage von ctubutis! Finde alle Beiträge von ctubutis. Leider habe ich diese speziellen Dokumente nicht.

Aber wenn ich mich nicht irre, wurde derselbe EEC-IV-Computer einige Jahre lang verwendet, um die Zündung und das Kraftstoffgemisch in späteren LKWs mit Kraftstoffeinspritzung ab 1987 zu steuern. Vielleicht haben Sie sogar mehr Glück, wenn Sie diese Frage im LKW-Forum '87 -'96 stellen. Viele Leute in diesem Forum nahmen ihren EEC-IV-Computer hinter die Scheune und schossen ihn ab, wobei sie ihn durch den Duraspark II oder ein anderes Zündsteuerungssystem und einen herkömmlichen Vergaser ersetzten.

Finde alle Beiträge von Galendor. Die Idee, im 87-96 zu fragen, ist gut! Ja, das EEC IV-Zeug erschien 1985 und ich glaube, es war Ende der 80er oder Anfang der 90er Jahre, bevor alles vollständig umgestellt worden war. Zitat von Galendor. Sie finden auch viele Informationen über den EEC-IV und andere Computervarianten, einschließlich Pinbelegung usw.

Es kann sogar Testinformationen enthalten, obwohl ich mir dessen nicht sicher bin. Zitat von kevin206. Ich habe nach geschwollenen Kappen gesucht. Es gab nur 3 oder 4 Elektrolytkappen und sie sahen wirklich gut aus. Ich denke, ich muss die Timing-Überprüfung erneut durchführen, um zu überprüfen, aber es wurde kürzlich überprüft, dass das Timing 10BTDC bei getrenntem Auslauf war und dass es beim erneuten Anschließen vorrückte.

Codes sagen mir immer einen "schlanken Zustand" für die letzten Jahre. Ich ziehe am O2-Sensor und die kleine Keramikspitze wird zerbrochen. Ich ersetze durch einen neuen, dann ziehe ich immer noch einen "Lean Condition" -Code. Ich habe die Kontinuität vom Sensor zum Computer überprüft und überprüft. Möglicherweise noch mit dem dist. Hmmm - ein schlanker Zustand gepaart mit reduziertem mpg scheint widersprüchlich. Gibt es andere Symptome, die darauf hinweisen, dass Sie tatsächlich schlank laufen?

Eine zerbrochene O2-Sensorspitze kann auf einen zu mageren Lauf hinweisen. Hohe Hitze aufgrund magerer Bedingungen kann möglicherweise dazu führen, dass die Keramikspitze bricht. Sehen Zündkerzen "schlank" aus?

Ich glaube du sollst. Wenn Speicher vorhanden ist, kann das vom O2-Sensor kommende Stromsignal gemessen werden, um festzustellen, ob es im normalen Bereich liegt. Ich denke, es ist eine sehr niedrige Spannung, vielleicht 0-3V. Ich würde es auf einen Auspuffschnüffler setzen. Um Ihre frühere Frage zu beantworten: Ich glaube nicht, dass der Computer, der erkennt, was er als mager interpretiert, den Zündzeitpunkt in den Notlaufmodus versetzt.

Finde alle Beiträge von Franklin2. Kevin, ich habe dir eine Uhr geschickt. Finde alle Beiträge von Grubbworm. Ich bin sicher, dass es möglich ist. Archion und ich haben fast ein Jahr damit verbracht, verschiedene Gremlins in seinem 86 F150 zu jagen. Ein Großteil davon drehte sich um Aftermarket- und OEM-Motorcraft-Teile. Wir haben festgestellt, dass der TPS im Aftermarket im Vergleich zum Motorcraft hoch war.

Dies würde dazu führen, dass der AGR-Steuermagnet "klappert" und ein unregelmäßiger Leerlauf auftritt. Eine Breakout-Box ist zusammen mit einem analogen Multimeter die beste Diagnosehilfe, sodass Sie an einigen Sensoren "Sweep" -Tests durchführen können.

Finde alle Beiträge von 85lebaront2. Ich warf einen frisch geladenen Akku in den 85 F150 und machte eine Spritztour. Würdest du es nicht wissen, keine Codes. Naja, zumindest kein Emissionslicht, außer beim Start, wenn ich es eigentlich sehen sollte. Ich werde in ein oder zwei Tagen einige Codes abrufen und vielleicht das Timing überprüfen, um sicherzustellen, dass es kontrolliert wird. Ich könnte es sogar auffüllen, um ein oder zwei Mal zu arbeiten und eine Vorstellung von der Laufleistung zu bekommen.

Grubbworm, Sparta ist, woher meine Frau kommt. Kleine Welt. Ihre Familie ist immer noch in der Gegend verstreut. Ich melde mich. Thread-Tools Druckversion anzeigen. E-Mail diese Seite. Erweiterte Suche. Schnelle Antwort posten - Bitte warten. Schnelle Antwort: Die folgenden Fehler sind bei Ihrer Einreichung aufgetreten. Nachricht als Antwort zitieren? Forensprung. Wir nehmen am Amazon Services LLC-Partnerprogramm teil, einem Partner-Werbeprogramm, mit dem wir Gebühren verdienen können, indem wir auf Amazon verlinken.

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