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Welche Gefahren bestehen beim Entladen von Schienenfahrzeugen?

Transportausrüstung wird standardmäßig von mehreren Personen gehandhabt, die für verschiedene Organisationen mit unterschiedlichen Ausrüstungen und Arbeitsregeln arbeiten. Transportarbeiter sind häufig die Mitglieder der Lieferkettengemeinschaft, die den meisten physischen Kontakt mit den versendeten Materialien und den Containern haben, in denen sie transportiert werden. Gemeinsame Aktivitäten umfassen: Stickstoff ist normalerweise nicht gefährlich, muss jedoch mit der richtigen Sauerstoffkonzentration gemischt werden, um sicher atmen zu können.

Wenn die Stickstoffkonzentrationen zu hoch werden, z. B. in Umgebungen, die mit Stickstoff angereichert sind, steht nicht genügend Sauerstoff zur Verfügung, um das Leben zu unterstützen. Diese beiden Gase können durch den Geruchssinn nicht erkannt werden. Eine mit Stickstoff angereicherte Umgebung, in der Sauerstoff verbraucht wird, kann nur mit speziellen Instrumenten nachgewiesen werden. Wenn die Stickstoffkonzentration zu hoch und der Sauerstoff zu niedrig ist, wird dem Körper Sauerstoff entzogen und es kommt zu Erstickung.

Feuchtigkeitskontrolle - Viele flüssige chemische Produkte werden durch Feuchtigkeit negativ beeinflusst. Einige Produkte gelten als kontaminiert, wenn sie Feuchtigkeit ausgesetzt sind. Stickstoff bedeckt eine Schicht Stickstoffgas auf dem flüssigen Produkt im Tankwagen.

Reduzierung der mit brennbaren oder brennbaren Materialien verbundenen Risiken - In den meisten Fällen sind drei Elemente erforderlich, um ein Feuer zu verursachen: Stickstoff wird verwendet, um Sauerstoff in Transportbehältern zu ersetzen und das Risiko eines Brandes oder einer Explosion zu verringern.

Die folgenden Verfahren können verwendet werden, um Produkt aus einem Tankanhänger durch Pumpen, Druckluft, Stickstoff oder anderes Inertgas und möglicherweise eine Kombination von zwei oder mehr Gasen herauszuholen. Anhänger werden üblicherweise mit Stickstoff unter Druck gesetzt, um sicherzustellen, dass der Anhänger keine Undichtigkeiten aufweist. Dies kann für brennbare oder nicht brennbare Materialien erfolgen. Anhänger können vor, während oder nach dem Laden mit Stickstoff unter Druck gesetzt werden. Eine Stickstoffdecke kann auch verwendet werden, um Sauerstoff aus dem Kopfraum eines Tankwagens oder Eisenbahnwagens zu entfernen, um dies zu verhindern.

Umladen des Produkts von der Schiene zum LKW oder vom LKW zum LKW - Das Umladen erfolgt, wenn das Produkt von einem Transportbehälter in einen anderen transportiert wird. Dies tritt am häufigsten von Eisenbahnwaggons zu Autobahn-Tankanhängern oder umgekehrt auf. Das Produkt kann von einem Tankanhänger auf einen anderen oder von einem Eisenbahnwagen auf einen anderen Eisenbahnwagen umgeladen werden. Das Umladen kann auch bei intermodalen Containern erfolgen.

Stickstoff kann verwendet werden, um das Produkt von einem Transportbehälter in einen anderen unter Druck zu setzen. Daher kann Stickstoff in einem Tankwagen oder Schienenfahrzeug vorhanden sein, der an Umladeaktivitäten beteiligt ist. Stickstoff ist aus mehreren Gründen eine erhebliche Gefahr. Die zuvor diskutierten physikalischen Eigenschaften ermöglichen es einem Arbeiter nicht, das Vorhandensein erhöhter Stickstoffgehalte oder die Abwesenheit von Sauerstoff zu spüren.

Dies ist einer der Gründe, warum Arbeiter Gebiete mit niedrigen Sauerstoffkonzentrationen betreten haben, die auf erhöhte Stickstoffwerte zurückzuführen sind. Dieser Eintritt in eine potenziell gefährliche Atmosphäre erfolgte im Rahmen von Routinearbeiten oder Ausnahmen von normalen Tätigkeiten, als die Arbeitnehmer sich der Stickstoffgefahren bewusst waren, aber nicht damit rechneten, dass ein Tanker sie eindämmen würde. Wenn wir atmen, atmen Menschen Luft ein, die weiterhin Sauerstoff enthält, und atmen mit Kohlendioxid beladene Luft aus. Atmung Der Akt des Atmens wird hauptsächlich durch die Kohlendioxidkonzentration im Gehirn und im arteriellen Blut gesteuert.

Daher wird die Atmung durch den Kohlendioxidspiegel im Körper stimuliert und gesteuert. Wenn der Kohlendioxidspiegel steigt, löst das Gehirn eine Zunahme der Atmung aus. Wenn der Kohlendioxidspiegel sinkt, sendet das Gehirn ein Signal, um die Atmung zu verringern. Ohne ausreichende Sauerstoffaufnahme in die Lunge wird kein Kohlendioxid erzeugt, das das Gehirn dazu veranlasst, den Körper normal atmen zu lassen, und die Atmung kann sich dramatisch verlangsamen oder aufhören.

Ohne den Atemreiz, der auf dem Sauerstoff- und Kohlendioxidgehalt im Körper beruht, stoppt die Atmung. Ohne einen ausreichenden Sauerstoffgehalt im Körper könnte ein Arbeiter das Bewusstsein verlieren und sterben.

Viele Arbeiter in der Tankwagenindustrie können Stickstoff ausgesetzt sein, selbst wenn dieser nicht offensichtlich von ihrem Unternehmen verwendet oder gehandhabt wird. Zu den Arbeitern gehören: Alle Arbeitnehmer sollten ein Sensibilisierungstraining erhalten und ein Verständnis für die Richtlinien in Bezug auf das Eindringen und die Inspektion von Tanks haben. Sie müssen eine berufsspezifische Ausbildung für ihre regulären Jobs und alle Jobs haben, bei denen sie in einer Einrichtung helfen können.

In dem im Abschnitt Ressourcen am Ende des Dokuments erwähnten Bulletin des U. Chemical Safety Board heißt es: Das Versäumnis, eine mit Stickstoff angereicherte Atmosphäre mit Sauerstoffmangel zu erkennen, war ein wesentlicher Faktor bei mehreren Vorfällen. In den für diese Studie ausgewerteten Daten betrafen 67 der 85 Vorfälle Umstände, in denen sich Personal in oder um einen begrenzten Bereich wie einen Triebwagen, einen Raum, ein Prozessschiff oder einen Tank befand und Stickstoff zunächst in hohen Mengen vorhanden war oder später in gesammelt wurde das Gebiet.

Diese Vorfälle waren für 62 Todesfälle und 33 Verletzungen verantwortlich. Bei jedem der 67 Vorfälle konnte das Personal keinen erhöhten Stickstoffgehalt feststellen und keine geeigneten Vorsichtsmaßnahmen treffen. Eines der schwierigsten Probleme bei Notfällen in gefährlicher Atmosphäre ist der menschliche Instinkt, jemandem in Not zu helfen. Ungefähr 10 Prozent der Todesfälle aus den CSB-Daten waren auf Versuche zurückzuführen, verletzte Personen auf engstem Raum zu retten.

Es gab andere Vorfälle in der Tankwagenindustrie, bei denen Tankwaschmaschinen oder Mechaniker unter der Annahme, dass sie sicher waren und nicht wussten, dass Stickstoff zum Bewegen oder Übertragen einer vorherigen Ladung oder als Decke im Kopfraum der Ladung verwendet wurde, in Tanks eindrangen. Das Betreten des Tanks ist eine offensichtliche Gefahr, aber der Fahrer kann sich auch aussetzen, indem er sich bei der Inspektion eines Tanks in einen offenen Kuppeldeckel lehnt. Fahrer verstehen möglicherweise nicht, dass beim Anlehnen an eine Öffnung dieselben Gefahren bestehen können wie beim Betreten des Tankwagens.

Nein, Tags können entfernt oder nicht richtig auf einem Tanker platziert werden, der Stickstoff enthält. Die Arbeiter konnten glauben, dass ein Tank keine Stickstoffdecke enthielt, und nicht die richtigen Vorsichtsmaßnahmen treffen. Die Arbeitnehmer sollten davon ausgehen, dass eine mit Stickstoff angereicherte Atmosphäre besteht, bis sie nachweisen, dass der Eintritt sicher ist. An vielen mehrfachen Todesfällen waren Retter beteiligt.

Die Arbeitnehmer sind in Bereiche oder auf engstem Raum gegangen, um einen Mitarbeiter oder Auftragnehmer zu unterstützen, der in einer Einrichtung arbeitet. Da Kohlendioxid das Gehirn zum Atmen anregt, verlieren die Retter schnell die Gewissenhaftigkeit und es sind mehrere Todesfälle aufgetreten.

Schriftliche Programme sind nur ein Teil dessen, was ein Unternehmen haben sollte, um die Gefahr des Eindringens auf engstem Raum in Tankschiffen anzugehen. Zusätzlich zum Programm müssen Unternehmen eine effektive Umsetzung und Kommunikation des Programms haben und dokumentieren. Sie müssen auch überprüfen, ob Arbeitnehmer und Management über Kenntnisse über Stickstoffgefahren verfügen und diese aufrechterhalten. Die Erwartungen an die Arbeitnehmer müssen sich mit der Notwendigkeit befassen, zu beweisen, dass eine Atmosphäre vor dem Betreten sicher ist, und dass ein Rettungsversuch ohne angemessene Ausbildung und Ausrüstung fatale Folgen sowohl für den arbeitsunfähigen Arbeitnehmer als auch für den potenziellen Retter haben kann.

Die Atmosphäre in einem Tanker muss vor dem Betreten des Tankers bewertet werden. Die beste Vorgehensweise wäre eine mehrstufige Bewertung des Tanks vor dem Eintritt und der Überwachung in der Nähe der Atemzone des Arbeiters im Tank. Die empfohlene Methode würde die Verwendung eines Viergas-Sensors für Sauerstoff, Kohlenmonoxid, brennbare Dämpfe und giftige Gase, normalerweise ein Schwefelwasserstoff-Messgerät, umfassen.

Abhängig vom vorherigen Inhalt können zusätzliche Bewertungen erforderlich sein. Tanks sollten erst betreten werden, nachdem der Reinigungsprozess stattgefunden hat, und die Atmosphäre sollte als gefährlich eingestuft werden, bis die Bewertung nachweist, dass die Atmosphäre sicher ist. I. Wenn Ihre Mitarbeiter Tanks zum Reinigen, Laden, Inspizieren oder für andere Arbeiten betreten, müssen Sie über ein formelles Programm für den Zugang zu engen Räumen verfügen. Das Programm muss den Mindestanforderungen der Vorschriften des Bundes- und Landesarbeitsministeriums entsprechen.

Wenn Ihre Mitarbeiter aus irgendeinem Grund keine Tanks betreten, müssen Sie dennoch über formelle Richtlinien und Schulungen verfügen, die eindeutig die Erwartung begründen, dass Tanks nicht betreten werden. Für Fahrer und andere Personen, die an Tanks arbeiten, sollte ein Sensibilisierungstraining angeboten werden, damit sie die Gefahren des Anlehnens an Tankschiffe verstehen, die möglicherweise Ladungen mit Stickstoffdecken enthalten oder gezogen haben könnten.

Gefahren der Erstickung mit Stickstoff - U. Rettungsteams auf engstem Raum http: Wir respektieren Ihre E-Mail-Privatsphäre. Stickstoffverbrauch und Gefahrenabwehr in der Tankwagenindustrie Die Transportausrüstung wird konstruktionsbedingt von mehreren Personen gehandhabt, die für verschiedene Organisationen mit unterschiedlichen Ausrüstungen und Arbeitsregeln arbeiten.

Zu den allgemeinen Aktivitäten gehören: Die Arbeitgeber sollten: über formelle Programme verfügen, um die Exposition gegenüber Stickstoff zu bekämpfen, die beim Transport von Lebensmitteln, Chemikalien oder anderen Produkten verwendet wird.

Machen Sie ein Sensibilisierungstraining für diejenigen, die mit Tankschiffen arbeiten, um die potenziellen Risiken zu verstehen, auch wenn Sie keine Tankschiffe mit Stickstoffdecken verwenden, ziehen, laden oder entladen. Wenden Sie auf Tanker dieselben Praktiken auf engstem Raum an wie auf andere beengte Räume.

Kenntnis und Einhaltung von Vorschriften und Best Practices für den Zugang zu beengten Platzverhältnissen. Führen Sie ein Rettungsprogramm für beengte Räume als Teil Ihres Programms für den Zugang zu beengten Räumen durch und üben Sie die Protokolle für die Einreise und Rettung, um zu überprüfen, ob das Management und die Mitarbeiter im Notfall so reagieren, wie sie sollten.

Überprüfen Sie Ihre Programme und Praktiken, um sicherzustellen, dass Ihre Richtlinien vom Management durchgesetzt werden, und Sie haben die Dokumentation Ihrer Programme, Richtlinien, Schulungen, Audits und Durchsetzungsbemühungen gepflegt. Die Mitarbeiter sollten: Ihre Unternehmensrichtlinien für den Zugang zu beengten Platzverhältnissen verstehen und einhalten. Angenommen, die Atmosphäre im Tanker ist gefährlich, bis atmosphärische Tests nachweisen, dass der Eintritt sicher ist. Niemals in einen Tanker lehnen.

Wenn Ihr Kopf den Raum betritt, können Sie aufgrund einer trägen oder gefährlichen Umgebung im Tanker außer Gefecht gesetzt werden. Kennen und befolgen Sie die Rettungsprotokolle auf engstem Raum, wenn eine Rettung erforderlich ist.

Was ist Stickstoff und warum ist es eine Gefahr? Warum wird Stickstoff in der Tankwagenindustrie verwendet? Eine Stickstoffdecke kann auch verwendet werden, um Sauerstoff aus dem Kopfraum eines Tankwagens oder Eisenbahnwagens zu entfernen, um 3 zu verhindern. Warum ist Stickstoff eine Gefahr für die Arbeitnehmer? Welche Arten von Arbeitnehmern sind Stickstoff ausgesetzt?

Zu den Arbeitnehmern gehören: Welche Verletzungen sind aufgetreten, als die Arbeitnehmer aufgrund des hohen Stickstoffgehalts sauerstoffarmen Atmosphären ausgesetzt waren? Das im Abschnitt Ressourcen am Ende des Dokuments erwähnte Bulletin des Chemical Safety Board lautete wie folgt: Reicht es aus, einen Tank mit einem Warnschild zu versehen, um die Arbeitnehmer zu schützen? Warum sind schriftliche Programme und Richtlinien zur Rettung wichtig? Wie sollten Atmosphären aufgrund zu hoher Stickstoffmengen auf niedrige Sauerstoffwerte untersucht werden?

Welche Kontrollprogramme sollten vorhanden sein, um die Arbeitnehmer vor den Gefahren des Stickstoffverbrauchs zu schützen? Ressourcen und Quellen für zusätzliche Informationen:

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